迈腾小说

第526章 后方（三）（第2页）

老师傅刘大壮正在指导年轻学徒：“注意张力要保持均匀，否则缆绳强度会受影响。这是船上最重要的部件之一，关係到整条船的安全。要是帆索不结实，那整个帆布可就要被海风吹跑嘍！“

这套生產系统虽然仍未完全脱离於手工模式，但凭藉新华重工研製的十几台编索机器的辅助，生產效率绝对吊打同时期的欧洲同行欧洲最先进的荷兰奥斯坦堡船厂在1660年才能达到同时编织40根锚索。

新华的造船业虽然起步较晚，但发展迅猛。

儘管全国仅有启明岛和宣汉两家造船厂，但从建厂伊始，不论生產组织模式，还是技术应用，都远超同期大明的传统船厂与欧洲的早期手工业化船厂。

有赖於穿越者的“先知”优势，新华的造船业直接跳过了欧洲从“手工作坊式造船”到“半机械化生產”的数十年试错阶段，也避开了大明船厂依赖工匠经验、一船一造的低效困局，径直锚定

19世纪中期最成熟的船舶建造技术与设计理念。

在生產组织上，新华造船厂採用“零件標准化预製+模块化组装体系”，船体所需的肋骨、横樑、船板等构件，均在厂区专属工坊按统一图纸预製——有赖於新华度量衡的標准化和机器加工的精度提高，蒸汽驱动的带锯能將原木切割误差控制在05厘米之內，水力衝压机也可批量压制相同弧度的铁肋，甚至船用螺栓、铆钉都按统一的几种规格批量锻造，避免了传统造船“隨造隨改”的浪费。

而待构件运至船台后，工人只需按编號拼接，一艘千吨级船舶的船台组装周期，从18个月缩短至5个月，单船人力成本降低了5060。

技术应用上，船厂是最早普及蒸汽辅助设备的行业，蒸汽锻锤能轻鬆锻打直径一尺的船体辅助铁龙骨，精密车床更是能加工出误差小於02厘米的船用主轴，彻底摆脱了依赖铁匠手工锻打的精度瓶颈。

这般加工能力，即便欧洲规模最大、技术最为先进的荷兰奥斯坦堡船厂也无法与之匹敌，大明则连同类设备的图纸都未曾见过。

设计理念上，以安全和高速为核心之要，借鑑了东方“横向水密分舱”的模式，將船体沿纵向分隔为

57个独立舱室，即便单侧两舱破损进水，船舶仍能保持浮力不沉这一设计在欧洲要到18世纪晚期才逐步推广

此外，船艏採用“飞剪艏破浪设计”以及整体高长宽比的流线性设计，使得新华船只的航速普遍能减少25以上的水阻，配合更胜一筹的机械帆具操纵，千吨级舰船的巡航速度可达810节以上，比欧洲同类船舶快24节，往返於新洲与大明的航程，能节省近30天时间。

这般“生產提效、技术务实、设计前瞻”的组合，让两家新华造船厂每年能生產建造出200吨级以上的各类舰船三十余艘，造出的船舶既適合近海航运，又能应对太平洋的复杂海况。

目前，唯一制约新华造船业发展和壮大的因素，那便是人力的匱乏。

据粗略统计，新华造船直接从业者已达三千余人，占全国人口的1。

若是计入木材加工、沥青生產、帆布纺织、索具缆绳加工，以及五金製造等关联產业，相关从业者人数超过七千余人，造船已成为新华国內最大的產业门类。

而隨著造船业的蓬勃发展和规模日益扩大，宣汉县的整体经济也得到了快速发展。

县城人口已经从四年前的一千二百人增加到近五千人，成为新华国內仅次於始兴今维多利亚港、广丰今萨尼奇市、分州今纳奈莫市之后的第四大城市，新增人口中大部分是与造船相关的工匠、学徒、技术人员，以及他们的家属。

城市里，木材加工、五金製造、帆索加工、亚麻生產等相关產业也如雨后春笋般涌现，极大地带动了城市的发展。

在船厂附近，甚至形成了一条专门的“船匠街”，街道两旁满是为工人服务的小商铺、饭馆和客栈。

傍晚时分，“毛记”百货铺里，何翠芝正踮著脚，將最后一桶菜油摆上木架。

铺子门板上的招牌被灯笼照得亮晃晃的，铺子的货架上挤得满满当当，有松江的布、苏州的丝绸，但更多的是本土生產呢绒、陶器、五金、纸张、肥皂、皮革、皮靴、炊具、玻璃、蜡烛等日常生活片，柜檯前还摆著匠人们常用的銼刀、钻子、砂纸，连屋角都堆著几袋供工人宵夜的炒豆子。

街对面的“张记饭馆”正飘来燉鱼的香气，掌柜的嗓门穿透暮色：“毛师傅，这是下工了？要不要来吃点宵夜，垫垫肚子？”